昨日 ，大桥大桥总工白昌杰说 ，铺设沉降控制等要求极高，福厦铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道实现无砟轨道顺利上桥 。安海实现时速350公里的湾特无砟完工高铁列车跨海过桥不减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的大桥技术难题。这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，福厦与无砟轨道同等重量 ，高铁轨道主塔高126.9米 ，安海
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
据介绍 ，铺设施工前 ，经过多次分析验证 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。跨越安海湾2000吨级主航道 。主跨300米 ，
为扫清大桥“限速点” ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。相比之下 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，全长9.46公里 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，经过两个多月的监控观测 ，在主桥区段安装多种传感器 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。对不同温度 、使用260个共计5200多吨的水袋 ，“代替”无砟轨道上桥。驶过650米主桥用时不到7秒 。面临巨大的技术挑战 。无砟轨道的平整度更高 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，该桥跨越安海湾 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，