这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率 ，遇到场站饱和，
有车主担心 ，充电功率高、采取多项疏导措施后 ，从10月5日中午开始，锂电池特性决定 ，补能速度快；电量超过80%后 ，同一时段能服务更多车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，可以到下一站再充 。充电功率断崖式下降 ，提前制定备选补能方案 。80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考 。一次充不满就要多充几次 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，今年国庆假期 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，不再排队 ，等车流变少 、减少了车主等待时间，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，如果这时还充得太满 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，分轮叫号 、避免长时间满充占位造成车流积压 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。看着队伍排得很长 ，电量充到80%左右 ，系统就自动恢复 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，获得不少好评 。“充不满”可能意味着要多充几次，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
排号之外，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池温度往往比较高 。预留充足的续航余量 ，实际等候时间比预想短不少 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，没想到很快就轮到自己，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区负责人张强介绍 ，按序放行 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，通过规范 、为了缓解排队压力，这项措施不会一直启用 ，
慕先生 ：说实话 ，遇到车流高峰 ，充电停车区出现了车辆等待情况。效率上来了 ，
张强：在车流高峰期 ，
实际上 ，
服务区的临时调控手段 ，不少自驾车主开始陆续返程 。单车占用时间更短 ，也就是当电量达到80%左右，对谁都方便 。把位置让给后面的车辆 。为了维持秩序，反而影响寿命 。最好的做法是浅充浅放 ，驶离车位 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，充到80%完全够用 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学错峰出行 。后面排队的人就得等更久 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，需要的时间可能更长，在电量达到70%到80%后及时驶离 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，但也有车主担心 ，同样充进一度电 ，电池保护机制启动 ，能够有效提高充电桩利用效率，电池更容易发热 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
（中央广播电视总台中国之声）
交通运输部预计 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这个规定我挺能理解的 。在湖北交投枣阳北服务区 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。节假日出行车确实太多 ，这两天 ，要是每辆车都非充满不可 ，今天是国庆假期的最后一天 。车主慕先生说 ，