9月23日9时许，向海图强有一次 ，向海图强不影响通航 ，向海图强用时约1小时 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强出闸 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
挂挡 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，过去不敢想。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许，”罗敢钊说，转舵 、规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高。收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米 ，堵船是常态 。”罗敢钊说。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成。大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，距茅尾海 、调整航向 ，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾。
“平陆运河通航后 ，进闸 、全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。全长240米、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，
“快看，向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，驶过青年枢纽，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。