这条规则写进了适航标准 ，飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，接连两架“彗星”客机在空中解体，教训然而，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛 上世纪五十年代，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，从而大幅降低了开裂风险 。飞机从那以后  ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时，后藏至今没有例外。教训机体承受着巨大的压力。而是结构安全最基本的保障  。经过成百上千次起降循环 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 原来   ，喷气式客机刚刚兴起 ，就像你用手撕包装袋时，最终导致整个机身结构崩溃 。 它当时用的是方形窗户，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 所以，总会从缺口处裂开一样 。 找到原因后，机舱内会加压 ，下次你坐在窗边 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，看起来现代感十足 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这就是著名的“金属疲劳”现象。金属材料在尖角处疲劳开裂  ，不再有某个点独自承受所有应力 ，四角尖锐 ，