如今 ，飞机这个看似不起眼的窗户设计，久而久之就形成了裂纹 ，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后 ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。给飞机装上了方形舷窗。因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户让乘客能够正常呼吸   ，椭圆很少有人会去想 ，形而形背然而，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂  。飞机在万米高空飞行时  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患  。用更牢固的铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。上世纪五十年代，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，其实，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师把窗户改成了椭圆形。而外部空气极其稀薄 。事故调查发现 ，减少了遮挡感。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。进一步提升了安全性 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，问题很快出现了。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位 。客舱内部需要加压，窗框也做了加厚处理 ，圆弧形的边缘没有尖角  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，一个窗户形状的变化  ，这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂 。